Како је ваздушна путовања постала чешћа, прилике за путовање су повећане за особе са тешким здравственим стањима. Ово укључује путнике са болестима плућа који захтијевају додатни кисеоник током путовања. Политике комерцијалних ваздушних превозника у погледу кисеоника у лету значајно варирају, што потенцијално доводи до велике конфузије за путнике.
Ова тема даје преглед потенцијалних ефеката зрачних путовања; мјере за одређивање ко може захтијевати кисеоник током лета; и кораке како би пацијенти помогли да планирају напред, тако да се путовања са кисеоником могу безбедно, удобно и релативно лако постићи.
УТИЦАЈ АИРЛИНЕ ТРАВЕЛ
Путовање авионом открива људе на смањен притисак ваздуха и ниже од нормалних нивоа кисеоника. За већину људи ове промјене нису приметне. Међутим, код пацијената са одређеним основним плућним условима, мале атмосферске промјене могу имати значајне и потенцијално тешке ефекте.
Притисак кабине - пад ваздушног притиска повећава се надморска висина. Стога, када се авион повисује, притисак ваздуха унутар авиона се смањује. Унутар комерцијалних авиона, притисак кабине ограничава пад притиска. Ово омогућава авиону да крстарише на висинама до 40.000 стопа без излагања путницима опасно ниским нивоима притиска ваздуха.
Нивои притиска у кабини варирају по типу авиона. Америчка федерална управа за ваздухопловство (ФАА) захтева да притиск кабине на комерцијалним авионима буде одржаван на нивоима еквивалентним атмосферском притиску испод 8.000 стопа. ФАА омогућава кратке падове ваздушног притиска само у сврхе безбедности, како би се избегли лоши временски услови. Минимални ваздушни притисак на који путници могу бити изложени у кратком временском периоду једнак је оном који је наишао на 10.000 стопа изнад нивоа мора.
Ризици изложености ниском ваздушном притиску - Ефекти повећане надморске висине и повезана смањења притиска ваздуха могу проузроковати експанзију ваздуха или гаса заробљеног унутар тијела. Заробљени ваздух или гас се могу налазити на различитим местима, укључујући:
● Насилни синуси
● Цијеви у уху
● Абнормални џепови унутар плућа (була)
● Простор између спољашњег слоја плућа и унутрашњег слоја грудног зида; ваздух заробљен у овом региону се назива пнеумоторак
● Унутрашњи органи у абдоминалној шупљини
Како атмосферски притисак пада, заробљени ваздух се шири. Ово објашњава "ухо-поппинг" са којом је већина путника позната. Када је ваздух заробљен у грудима, експанзија гасова може бити опасна по живот.
Низак ваздушни притисак током ваздушне вожње такође смањује количину кисеоника у ваздуху. Овај ефекат је скроман и углавном није приметан за здравих путника. Код пацијената са значајним болестима плућа, мало смањење расположивог кисеоника може изазвати значајне симптоме, посебно код вежбања. Иако авио-превозници обично остану у сједалу и релативно су неактивни током лета, чак и скромни напори (нпр. Ходање до тоалета) под овим условима могу узроковати ниске нивое кисеоника у 80% људи са болестима плућа.
Упркос теоријским ризицима повезаним са ваздушним саобраћајем, студије показују да су хитне медицинске и смртне случајеви неуобичајене код људи са дуготрајном (хроничном) плућном болешћу или плућном хипертензијом која лети. Већина студија указује на то да се медицински хитни случајеви јављају у једном од сваких 19.000 до 40.000 путних епизода и да се смрт појављује у приближно једном од сваких 3.200.000 путних епизода.
Да ли ћу тражити додатни коксиген у лету?
Пацијенти са болестима који могу узроковати низак ниво кисеоника, нарочито хроничну опструктивну болест плућа (ЦОПД), можда ће требати додатак кисеоника током лета. То је тачно чак и ако особа не користи кисеоник код куће.